1. Mikä on kelan siirtovaunu?
DWP-sarja on päivitetty versio tavallisesta sähkökäyttöisestä tasokärrystä, joka on erityisesti suunniteltu teräskelojen, alumiinikelojen ja muiden kela{0}}muotoisten materiaalien kuljettamiseen.
Rakenteelliset osat:Runko, vetojärjestelmä, pyörät, virtalähde, sähköinen ohjausjärjestelmä ja hallintalaitteet.
Tyypit:
Markkinoilla olevat kelojen siirtovaunut jakautuvat yleensä kahteen pääluokkaan: kisko{0}}ohjatut mallit ja kisko{1}}vähemmän sähköiset mallit.
Junaohjatut{0}}siirtovaunutvaativat teräskiskojen asentamista maahan. Ne toimivat kiinteitä reittejä pitkin liikkuen edestakaisin. Nämä ovat ihanteellisia tehtaille, joissa on kiinteä layout ja tuotantolinjat, jotka vaativat toistuvia ja toistuvia kuljetustoimia.
Raide{0}}vähemmän mallejaeivät vaadi kiskoja. Sen sijaan ne kulkevat kumipyörillä suoraan betonilattioilla. Monet niistä on varustettu nelipyöräisellä-ohjauksella ja 360-asteen kääntymisellä-pisteessä, mikä mahdollistaa niiden käytön joustavasti tehdasympäristöissä, joissa käytävien leveydet vaihtelevat.
Keskeinen suunnitteluominaisuus onV-muotoinen alusta, mikä on tärkein ero tavallisiin sähköisiin tasokärryihin verrattuna. Tämä V-urarakenne pitää sylinterimäiset teräskelat tukevasti paikallaan ja estää tehokkaasti liukastumisen tai kaatumisen kuljetuksen aikana. Tämä on yksi tärkeimmistä syistä, miksi tämäntyyppisiä laitteita käytetään laajalti terästeollisuudessa.
Kantavuus voidaan räätälöidä 5 tonnista useisiin satoihin tonneihin, mikä tekee siitä sopivan monenlaisiin sovelluksiin-pienistä teräksenjalostuspajoista suuriin terästehtaisiin.
Monet terästehtaiden johtajat kysyvät usein: koska trukkeja ja nostureita on käytetty vuosikymmeniä, onko todella tarpeen investoida kelojen siirtovaunuihin?
Todellisen käyttökokemuksen perusteella useimpien terästeollisuuden skenaarioiden mukaan tämä laite tarjoaa erinomaisen käytännöllisyyden ja vahvan sopeutumiskyvyn.
Tarkastellaan ensin sisäistä konepajakuljetusta-kuten kylmävalssaus, galvanointi ja leikkaus--pituuteen-joissa kelat siirretään varastosta tuotantoasemille. Nämä työpajat ovat usein kompakteja, ja niissä on kapeita käytäviä.
Kun trukit nostavat teräskeloja, painopiste on korkealla, mikä tekee niistä epävakaita kääntymisen aikana, erityisesti ahtaissa tiloissa. Sen sijaan nosturit on rajoitettu kiinteisiin nostoalueisiin, eivätkä ne pysty käsittelemään{1}}korjaamojen välistä kuljetuksia.
Sitä vastoin kelojen siirtokärryillä on matala-profiili ja matala painopiste. Yhdessä V-muotoisen kehdon kanssa ne voivat liikkua helposti kapeiden käytävien läpi ja pysähtyä tarkasti lastaus- tai ruokintaasennoissa, mikä eliminoi toissijaisen käsittelyn tarpeen. Pelkästään tämä voi merkittävästi vähentää materiaalin odottamisesta johtuvia tuotantoseisokkeja.
Teräsvarastoissa, joissa varastoidaan suuria määriä keloja ja joissa niitä sijoitetaan usein uudelleen, trukit yhdistettynä käsityövoimaan ovat tehottomia. Vannettamiseen ja sijoitteluun tarvitaan usein useita työntekijöitä, ja kelojen pintavauriot ovat yleisiä. Pienetkin naarmut voivat heikentää materiaalin laatua, mikä johtaa pitkäaikaisiin-menetyksiin.
Käyttämällä sähkökelan siirtovaunuja yksi kuljettaja voi suorittaa koko käsittelyprosessin kauko-ohjaimella tai laivalla. Tämä vähentää huomattavasti kelojen vaurioita ja romumääriä, mikä johtaa merkittäviin piilokulujen säästöihin.
Nämä siirtokärryt ovat sekä kustannus- että turvallisuusnäkökulmasta erittäin tehokas ratkaisu tehokkuutta parantaville terästehtaille.
Perinteiset käsittelymenetelmät,{0}}jotka sisältävät tyypillisesti trukkeja ja useita kuljettajia,-johtavat jatkuviin työ-, polttoaine- ja ylläpitokustannuksiin. Sitä vastoin litiumparistolla toimivat-kelasiirtovaunut kuluttavat hyvin vähän energiaa ja voivat toimia yhtäjaksoisesti viidestä kuuteen vuoroa yhdellä latauksella. Huolto on vähäistä, ja se rajoittuu pääasiassa pyöriin ja kuluviin osiin, ja laitteiden käyttöikä on tyypillisesti jopa 10 vuotta, mikä tekee siitä pitkän-kustannustehokkaan-sijoituksen.
Turvallisuuden kannalta teräskelojen käsittelyyn liittyy aina riskejä, kuten kelan liukastumis- tai puristusvammat. Nämä siirtokärryt on varustettu -törmäysantureilla, hätäpysäytysjärjestelmillä ja ylikuormitussuojalla. Ne hidastavat tai pysähtyvät automaattisesti, kun esteitä tai henkilökuntaa havaitaan, mikä parantaa merkittävästi työpaikan turvallisuutta.
Kaikki teräkseen liittyvät{0}}yritykset eivät tietenkään vaadi näitä laitteita. Pienille kauppiaille, joilla on alhainen käsittelytiheys, trukit voivat olla riittäviä.
Suuria{0}}teräksen käsittelyä tai jatkuvaa tuotantoa harjoittaville yrityksille kelan siirtovaunut ovat kuitenkin välttämätön varuste.
Terästeollisuus on viime vuosina siirtynyt kohti älykästä ja tarkkaa valmistusta. Tämän seurauksena monet tehtaat ottavat käyttöön räätälöityjä AGV-kelojen siirtokärryjä saavuttaakseen täysin automatisoidun, miehittämättömän materiaalinkäsittelyn, joka on integroitu tuotantojärjestelmiin.
Kaiken kaikkiaan tuotantotehokkuudesta ja lastin suojauksesta työvoimakustannusten alentamiseen, kelan siirtovaunut ovat osoittautuneet erittäin sopiviksi terästeollisuudelle ja niistä on tullut korvaamaton osa nykyaikaista terästehdastoimintaa.
